商业互通鞭策了投资联动。正在配备制制、化工机械、电力、消息手艺等诸多主要范畴，越来越多贵州企业到共建“一带一”国度和地域投资兴业，参取严沉项目扶植，既打开了企业国际化成长的窗口，也成为“中国制制”世界的典型代表。

　　本年以来，中国电建集团贵州工程公司接踵表态阿布扎比WFES世界将来能源展、慕尼黑太阳能光伏展等国际展会，其间，成功签约了西班牙阿雷兹44兆瓦光伏电坐项目EPC总承包合同，以及400兆瓦光伏项目合做框架和谈。

　　正在该公司党委副、总司理王远辉看来，加入国际展会，不只可以或许领会新能源财产的前沿最新手艺和新产物，更期望可以或许取国际出名投资企业、设备厂商、金融机构等成立深度且持久敌对的合做关系。

　　万科集团耕作贵州多年并正在贵阳有多个投资项目，充实阐扬以商招商劣势，鞭策取日本出名跨国公司东京建物株式会社结合投资贵州的首个项目成功签约，东京建物株式会社现实利用外资约1。05亿元人平易近币，这也是目前日本正在黔最大规模投资项目。

　　从港口、国度立异平台到国际展会的举办，对外平台为贵州提拔取经贸合做程度、推进商业便当化取化成长创制了有益前提。

　　日前，“出口锂电池包拆聪慧查验模式”试点正在贵州正式落地，这是贵阳海关采用科技赋妙手段，对全球领先锂电池制制商出口产物实现聪慧化监管办事的立异实践。本年前5月，贵州锂电池出口5。9亿元，同比增加628。8%，已实现持续9个月增加，呈持续攀升态势。

　　“相较海运、铁运和空运，GMS公运输具备了‘时效快、成本优’‘港口笼盖广’‘全链条办事’等三大焦点劣势。”贵阳市物流无限公司财政总监李祚海婉言，这是推进国际运输取商业便当化的主要体例，可帮力贵州深度融入共建“一带一”，无力鞭策黔货出山。

　　产物批量出口沙特，是奇瑞万达积极响应共建“一带一”、拓展海外市场取得的初步。这家老牌企业近年来制制的客车批量进入东亚、西亚等市场，促使本土汽车财产链升级，提拔了“贵州制制”出名度、影响力。

　　商业通顺是共建“一带一”的主要内容。对于贵州而言，共建“一带一”正成为深化对外的主要纽带，越来越多企业的外贸“线图”加速指向了共建“一带一”国度和地域。

　　共建“一带一”是纵贯古今、统筹陆海、从加速沿着“一带一”走出去到自动融入陆联动、工具双向互济的全面款式……贵州的成长不竭迈上新台阶。

　　共建“一带一”国度和地域的更多产物、办事、手艺、本钱也络绎不绝地进入贵州。目前，贵州累计设立外资企业3300余家，外资企业持续“加码”贵州，严沉项目接踵落地，外企高管屡次到访，以现实步履表达对贵州市场的承认。

　　从客岁底起头，贵阳海关就提出并施行14条优化港口营商推进企业通关便当具体办法，轨制立异和科技立异双轮并进，持续提拔通关便当化程度，全面推进跨境商业便当化，让企业有更多获得感。

　　以的姿势、宽阔的眼界，立脚国内、贵州谋深谋远积极融入共建“一带一”，“走出去”“引进来”并沉，平台扶植持续推进，港口全面提拔，内陆省份一跃成为对外前沿。

　　现在，贵阳市物流无限公司部属两家企业成功获批大湄公河次区域（GMS）国际道运输许可证，意味着贵州国际道运输可通过TIR达到俄罗斯、中亚，通过GMS达到东南亚。

　　“该项目从设立到资金到位仅用了5天时间，刷新了贵州外资到资记载，充实显示了外资企业对贵州成长潜力的决心。”贵阳万科房地产无限公司公共事务总监宋康暗示，东京建物株式会社颠末多次实地调查后，最终选择落户贵州的缘由是看好贵阳的持久成长，同时高度承认贵阳的营商和行政审批效率。

　　今天的贵州，更高效地毗连世界。中欧、中老、西部陆海新通道等国际货运班列上，贵州货色“配角”改变为新能源汽车、锂电池；积极融入RCEP，本年前5月，贵州签发RCEP原产地证书同比增加40。3%；激励企业开辟国际市场、拓展经贸合做，贵阳外贸进出口总额从2012年至今增加了113。4%，年均增速6。5%…？。

　　16。84万吨！贵阳国际陆港数据显示，自2021年4月30日通车运营以来，截至本年6月，经西部陆海新通道进出口货色累计16。84万吨，开行西部陆海新通道标的目的班列120列、2990车、5980标箱。

　　现在，数博会、酒博会、中国东盟教育周……已成为全国甚至全球具有影响力的嘉会之一，吸引了浩繁国表里企业赴黔共谋成长、共寻机缘。

　　方才竣事的2025年生态文明贵阳国际论坛，来自62个国度和地域的近1000名代表参会，全球政商学界的400余位主要代表，线上线下同频共振，凝结书写《2025贵阳共识》。

　　不久前，奇瑞万达贵州客车股份无限公司自从研发的85台朝觐客车驶向沙特阿拉伯。这也是该公司自客岁初次将新能源客车出口至老挝万象后，衔接的又一海外大单。

　　贵阳国际陆港的扶植，提拔了我省商业投资化、便当化。目前已取广州港、深圳港、湛江港、盐田港、北部湾港等多个沿海口岸成立“组合港”，构成“两港如一港”“陆港如海港”模式，无效打破了内陆港地舆局限，成为贵州参取共建“一带一”的主要平台，鞭策空间从内陆向沿海延长。

　　过去，跨境公运输通关流程比力复杂，货色容易畅留正在港口，不只添加了物流运输成本，也影响了客户对劲度。